Di balik kap mesin, Toyota Hilux GR Sport mengusung mesin diesel 1GD-FTV 2.755 cc, 4-silinder DOHC dengan VN Turbo Intercooler.
Mesin ini menghasilkan tenaga maksimal 202,1 Hp pada 3.000–4.000 rpm dan torsi 500 Nm sejak 1.600–2.800 rpm.
BACA JUGA:Rahasia Mesin Diesel Tetap Awet dan Maksimal, Banyak Pemilik Mobil Belum Tahu
Tenaga tersebut disalurkan melalui transmisi otomatis 6-percepatan dengan sequential shift dan paddle shift, menjadikannya yang pertama di segmen double cabin Indonesia. Mesin ini juga telah memenuhi standar emisi Euro 4.
Sebagai pembanding, Hilux non GR Sport tipe V dengan mesin diesel 2.400 cc hanya menghasilkan tenaga 146 Hp dan torsi 400 Nm, jauh di bawah versi GR Sport.
Jika bicara soal tenaga murni, Ford Ranger Raptor jelas unggul, terutama pada versi internasional bermesin V6 twin turbo.
Namun, Toyota Hilux GR Sport menawarkan keseimbangan antara performa, ketangguhan off-road, desain sporty, serta efisiensi mesin diesel yang lebih relevan dengan kebutuhan pasar Indonesia.
Pada akhirnya, pilihan kembali ke kebutuhan masing-masing: tenaga brutal ala Raptor, atau ketangguhan seimbang khas Hilux GR Sport.